FEDERACIÓN METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
REGLAMENTO TÉCNICO
APPA 1400
AÑO 2008
Artículo 1: Vigencia
El presente Reglamento tendrá vigencia desde el 1 de enero del 2008 hasta el 31 de diciembre del 2008.
Artículo 2: Disposiciones generales
La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades y modificaciones están restringidas únicamente al elemento liberado y se deberá respetar las restricciones que se informen para la pieza liberada. Todo punto donde no se indique Libre, deberá ser un repuesto original, similar o de reposición. Es obligación del piloto o concurrente identificar la procedencia de toda pieza mecánica utilizada en el vehículo (se entiende procedencia a poder informar a que marca y modelo de automóvil de serie utiliza esa pieza mecánica). Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la FRAD METROLITANA, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente Reglamento.
Definiciones que serán utilizadas para la interpretación de este reglamento:
ORIGINAL: Se define como pieza o repuesto original, a aquella fabricada en serie provista por el fabricante del vehículo. (Perteneciente al origen. Dícese de una obra producida directamente, sin ser copia de otra. )
REPOSICIÓN o SIMILAR: Se define como de reposición o similar, a aquella pieza o repuesto de construida por fabricantes, comercializadas a través de casas de repuestos, con el fin de reemplazar a las piezas o repuestos originales de un vehículo. La pieza o repuesto reemplazante deberá respetar la función, medidas, y peso de la pieza original. (Colocación de algo o alguien en el lugar que ocupaba)
LIBRE: Una pieza o repuesto libre puede tratarse a una pieza fabricada en forma artesanal, o puede tratarse de una pieza o repuesto original, o similar maquinado y alterado en todo aspecto incluso su material, y también podrá ser reemplazada por una piezas que cumpla el mismo propósito, esto implica también que la pieza podrá ser eliminada. Siempre respetando la seguridad según la función que cumpla la pieza.
MODIFICACIÓN: Alteración de la construcción de una pieza original, de reposición o similar (de acuerdo a las dimensiones, peso, agregado o quite de su propio material).
VEHÍCULO TIPO ARENERO: Se trata de vehículos construidos con repuestos y/o partes mecánicas de autos, de grandes series montadas sobre un chasis construido en forma artesanal, por talleres y/o particulares, en condiciones de seguridad, debidamente aprobadas sin carrocería, y con su respectiva jaula antivuelco la cual forma parte del chasis. Y posea todos los elementos mecánicos para que vehículo puede desplazarse, doblar y frenar en forma similar a un automóvil de gran serie. Este vehículo debe contar también con los elementos de seguridad establecidos por el fiscalizador para la protección de su tripulante.
Artículo 3: Vehículos
Tipo de vehículos permitidos: Vehículos tipo ARENEROS, con los elementos mecánicos y de seguridad que cumplen con todos los puntos tratados en este reglamento.
Mecánicas permitidas:
Piezas o repuestos originales, similar o de reposición de automóviles de marca y modelos conocidos de gran serie. Salvo piezas liberadas. De fabricación nacional, modelos del año 1960 en adelante. En ningún caso se permite la utilización de rotulas de competición, incluso en los elementos liberados. No se permite la utilización de ningún tipo de elementos mecánicos de Motos salvo para piezas de liberadas.
Motores: Renault R4, R6, R 12, con cilindradas 1300 Y 1400 CC. Estándar en su modelo TL, ver aclaraciones y preparaciones permitidas.
Caja de velocidad: Gordini, Renault 4 L, R 4 S, R12, R6, y R8.
Tracción: Obligatoria tracción trasera y caja puente, los motores deben estar montados detrás del eje trasero, y detrás de la caja de velocidad, tipo Renault Gordini 850.
Artículo 4: Seguridad
Estructura-Chasis: Biplaza con lugar para dos butacas, Jaula de doble arco con cuatro puntos de apoyo mínimo soldado el chasis y unido entre si, obligatorio sobre el arco delantero "parabrisas", una barra atravesada del vértice superior derecho a vértice inferior izquierdo. La soldadura de doble pasada en condiciones de seguridad, altura mínima 50mm por sobre el casco del piloto sentado y sujeto e la butaca en condiciones de manejo. Puerta lado volante obligatorio, en condiciones de seguridad. Saca ruedas laterales, fijos a la estructura.
El Piso deberá ser entero en chapa de acero espesor mínimo 1mm desde la pedalera hasta por lo menos la parte trasera de la butaca y el ancho del chasis.
Material a utilizar: Chasis y jaula habitáculo: caño de acero redondo diámetro mínimo 1" (25,40mm), y/o cuadrado mínimo de 25mm x 25mm, espesor mínimo para ambos 1.80 Mm. En refuerzos fuera de la jaula se permiten espesor de 1.6 Mm.
Butaca: Se permite solamente una sola butaca de competición, fija a la estructura en condiciones de seguridad y sujeta por bulones de l0mm. La butaca deberá colocarse con su centro, desplazado hacia él lateral izquierda del centro del chasis.
Apoya cabeza: Deberá formar parte de la butaca.
Cinturón de Seguridad: Cinturones de seguridad de competición de dos bandas para los hombros, dos para la cintura y uno entre piernas de 3”. Sujeto al chasis con bulones de acero de l0 Mm. de diámetro como mínimo. No sujetos con la butaca.
Matafuego: De uso obligatorio, en polvo seco de 2,5 Kg. instalado al alcance del piloto, solo se aceptaran fijaciones metálicas de apertura rápida. El piloto sentado normalmente al volante con su cinturón colocado debe ser capaz de alcanzar el botellón. Con visor de carga.
Espejo retrovisor: Procedencia y fabricación libre, de uso obligatorio, dos exteriores uno del lado izquierdo y el otro lado derecho, mas uno central en el interior del vehículo, tamaño mínimo 90 cm. cuadrados.
Tanque de Nafta: Obligatorios de plástico, si se permiten los bidones plásticos de uso náutico. Uso obligatorio con tapa anti-derrame y venteo.
Cañería de Nafta: Libre en su ubicación, materiales ignifuga (manguera mallada) no se permite conexiones en el habitáculo.
Filtro de Nafta: Original, o de reposición de material metálico
Corta Corriente: De uso obligatorio, uno al alcance del piloto y uno en exterior lado derecho, identificado por un triángulo azul y rayo rojo, medida del triángulo 20cm de lado.
Instalación eléctrica: Libre en condiciones de seguridad
Luces freno: Obligatorio dos luces de stop rojas mínimo 80mm de diámetro, accionada por el pedal de frenos, ubicadas a no menos de 1 metro del piso.
Luz de lluvia: Obligatorio luz de lluvia. Colocada entre las luces de stop con el contacto.
Identificación del Piloto: Obligatorio nombre y grupo sanguíneo a cada lado del vehículo.
Números identificatorios: Obligatorios, de 22cm x 8cm colocados en frente y ambos laterales, con fondo negro y números blancos
Batería: Libre, su ubicación deberá ser fijada en la carrocería usando un marco metálico en la base de dos clamps metálico, fijada al piso del vehículo por medio de tornillos y tuercas. Para su fijación deberá usarse tornillo de diámetro de 8rnm como minino, la batería deberá ser cubierta con la caja plástica con tapa estanca amarrada independientemente de la batería
Buzo antiflama y casco : Homologado F.I.A.
Cuellera, guantes y botitas.
Articulo 5: Chasis – Carrocerías – Estructuras
Peso: El peso mínimo de cada vehículo será de 550 Kg. mínimo. En ningún momento de la prueba debe pesar menos del peso mínimo establecido. Los pesos mínimos serán verificados en las condiciones establecidas en el Reglamento Deportivo.
Carrocería: Libre, solo se permite carenar laterales, trompa y techo. Se permite el uso de un alerón monoplano, libre. El mismo continuara siguiendo la línea del techo del auto, siendo su ángulo de inclinación libre con respecto al plano del techo. El largo máximo de este elemento es de 500 Mm. Y su ancho no podrá exceder al del techo del vehículo.
Chasis: Se permite la utilización de puentes delanteros y/o traseros de autos de serie de fabricación nacional. No se permite utilizar partes de carrocerías de autos de serie.
Artículo 6: Suspensión
Bujes: Libres.
Punta de ejes: Se permite punta de ejes originales, de serie o reposición, se permiten modificaciones.
Suspensión delantera: Parrillas originales, similares o de reposición. Se permiten modificaciones (a solo efecto de reforzar, o quitar material), sin variar sus entre centros o puntos de soporte (tolerancia +-20mm). Se permite variar la posición del punto de apoyo del elemento amortiguador. Se permite usar rotulas de gran serie.
Suspensión trasera: Se permiten modificaciones sobre cañoneras de Gordini. Parrillas originales, similares o de reposición. Se permiten modificaciones (a solo efecto de reforzar, o quitar material), sin variar sus entre centros o puntos de soporte (tolerancia +-20 Mm.). Se permite variar la posición del punto de apoyo del elemento amortiguador. Se permite usar rotulas de gran serie.
Barra antírrolido: Anclajes al chasis Libres. Barra artesanal libre.
Amortiguadores: Libre. Se prohíbe el uso de amortiguadores a gas, coma así también los regulabas desde el exterior. Se prohíben elementos vinculantes multiplicadores. Ejemplo: cuchillas o balancines. Acción directa. Chasis. Suspensión
Espirales y elásticos: Libre.
Tensores: Libre. Máximo un tensor por rueda. Para vehículos que utilicen semi-ejes: En la suspensión trasera, No se considera tensor a los extremos de dirección u otro elemento, utilizado con el fin de alinear la rueda trasera, y que se encuentren a 90° + - 10° del eje longitudinal del vehículo.
Artículo 7: Trocha y distancia entre ejes
Trocha delantera: 17OOmm como máximo. El sistema de medición de la trocha será el siguiente: Por medio de un calibre que se apoyará sobre la llanta del lado exterior y la otra lado exterior, parte inferior de la llanta. Esa medida no deberá superar la medida máxima fijada.
Trocha trasera: 1700mm como máximo. Será medido de afuera a afuera de la llanta, en su punto de máxima longitud. El punto medio de la trocha trasera deberá coincidir con el eje longitudinal y simétrico del chasis +- 100 Mm.
Distancia entre ejes: Mínimo 1800 Mm. Máximo 22OOmm.
Artículo 8: Dirección
Caja o cremallera: Libre.
Sistema de multiplicación: Libre, en condiciones de seguridad.
Columna y volante: Libre. Esta prohibido el uso de manchones. Obligatorio volante extraíble.
Extremos de dirección: Originales similar o de reposición. Se permiten modificaciones.
Brazo de dirección: Libre.
Artículo 9: Ruedas
Llantas: Libres de chapa de acero, o aleación de aluminio de calidad aprobada
Cubiertas: Cubiertas radiales rodado 13", talón 70 o talón 80 de libre procedencia. Esta permitido utilizar en el tren delantero rodados 12" talón 70.
Artículo 10: Frenos
Las piezas o repuestos utilizados deben ser originales, similar o de reposición. Obligatorio freno en las cuatro ruedas, “tipo” libre: Zapatas o discos
Bomba de Freno: Originales, similar o de reposición. Obligatorio bomba de doble circuito o doble bomba. Perno de regulación libre.
Válvulas de regulación de presión: Libre. No al alcance del piloto.
Cañería: Libre, pero metálica.
Prohibidos discos de frenos perforados, si ranurados.
Artículo 11: Sistema eléctrico
Voltaje: Libre.
Bobina de encendido: Libre.
Dínamo y alternador: Libre
Poleas y correas: Libre.
Bujías: Libre. Máximo una por cilindro
Distribuidor: Original, similar o de reposición del motor utilizado. No se permite encendido electrónico. Se permite anular y quitar avance centrifugo y/o por vacío, se permite trabar avances. El eje puede estar montado sobre rodamientos o rodillos. Esta permitido usar la carcaza de R 9.Se permite elevar el distribuidor al solo efecto de permitir un fácil acceso a las bujías
Burro de arranque: Uso obligatorio.
Artículo 12: Sistema de refrigeración
Radiador de agua: Libre
Ventilador: Libre, se permite utilizar electroventilador.
Bomba de agua: Original de reposición o similar. No se permite bomba eléctrica
Mangueras: Libre.
Poleas, correas y estira correas: Libre
Articulo 13: Sistema de lubricación
Radiador de aceite: Libre. La forma de conexión debe ser a través mangueras o caños utilizando una plaqueta separadora ubicada en el block de motor, donde se ubica originalmente el filtro de aceite.
Filtro de aceite: Libre.
Carter: Exterior original interior libre, no carter seco
Bomba de aceite: Libre
Artículo 14: Combustible
Nafta de uso comercial. Máximo 103 RON, sin aditivos.
Articulo 15: Modificaciones permitidas a las mecánicas Renault 1300 y 1400
Los repuestos del motor deben ser originales, similares o de reposición, perteneciente a la marca y modelo del motor utilizado, salvo que este aclarada alguna tipo de modificación.
Bulonería: Libre
Block del motor: Original. Tapones de agua libre. Conductos de aceites libres. El diámetro de los cilindros tiene que ser el mismo en todo su recorrido. Se permite utilizar block motor modelos nuevos. Block 1300, 1400. Bancada grande y chica se permiten reparaciones menores. Prohibido bajar block. La altura será controlada con una tolerancia de 0,5mm.
Cigüeñal: Original, Renault. Esta permitido su rectificado y tratamiento de dureza (por cualquier sistema). Se permite balancear, el material a quitar será el mínimo necesario. Se permite el aporte de material a solo efecto de rellenar muñones. Se permite ranurar y/o frezar los muñones de biela y bancada a solo efecto de mejorar el sistema de lubricación. No se permite pulir y/o alivianar.
Embrague:
Disco: Libre, no multidisco, ni sinterizado. Placa: Original, similar o de reposición se permite modificaciones, se permite intercambiar entre los distintos tipos de modelos.
Volante: Original, de reposición o similar, se permiten modificaciones (a solo efecto de alivianar la pieza), se permite intercambiar entre los distintos tipos de modelos. Peso libre.
Bielas: Original, de reposición o similar. Se permite balancear, manteniendo una original. Permitido rectificar el pie y escuadrar. Se permite perno flotante, sin variar distancias entre centros +- 0,5 Mm. No se permite pulir. Se permite orificio de lubricación en perno. Se permite embujar el alojamiento del perno. Bulones y tuercas libres.
Perno de pistón: Originales, se permite flotantes, sujeción libre.
Pistones: Original, de reposición o similar del motor utilizado, no de competición. Se permite balancear. Se permiten modificaciones manteniendo el exterior original, interior libre a solo efecto de quitar peso y balancear. Se permite agujerear pollera a solo efecto de mejorar la lubricación. Se permiten modificaciones para los distintos tipos de sujeción del perno de pistón. Afloramiento 0
Aros: Original, de reposición o similar del motor utilizado. Cantidad de aros libre.
Tapa de distribución: Original, preparación libre
Distribución: Original. Tensor libre.
Botadores: Original, similar o reposición, se permite modificaciones, rellanado para dar dureza y rectificado. Peso libre.
Varillas: Original, similar o reposición, se permiten modificaciones.
Múltiple de escape y salida: Libre, debe mantenerse dentro de las líneas del chasis. No orientado hacia el piso. Juntas libres.
Silenciador en Boxes USO OBLIGATORIO
Múltiple de admisión: Original, similar o reposición, de: Renault 12 TL, Standard (corto) una sola boca, se permite cortar el múltiple de fundición R4, R6 a solo efecto de poder utilizar el múltiple de admisión.
Se permiten las siguientes modificaciones: En el múltiple de admisión del motor 1300 CC se permite igualar la entrada con el carburador en 34 mm. en forma recta.
Se autoriza la colocación de una plaqueta entre el carburador y el múltiple de admisión con una altura máxima de l0mm debiendo mantener las medidas de la garganta del carburador y debiendo tener un maquinado recto. Las juntas de base del carburador y del múltiple son libres respetando 2 juntas como máximo y espesor máximo de 5mm en total. No se permite el pulido de los conductos.
Filtro de aire y recipiente: Libre, sin toma dinámica exterior al elemento filtrante. El contenedor del filtro y la conexión al carburador es libre, se permite toma dinámica entre el filtro y el carburador. En el caso de no utilizar filtro se permite toma dinámica similar a la de la figura, donde la entrada de aire esta orientada en el mismo sentido que el carburador. No se permite ningún método mecánico o eléctrico que acelere la masa de aire que ingresa al carburador.
Bomba de nafta: Libre no eléctrica.
Artículo 16: Árbol de leva
Árbol de levas: El árbol de leva será provisto por las autoridades de la categoría APPA1400 el cual será rectificado con una plantilla única (admisión y escape) que se encuentra en poder de la categoría, y alzada de hasta 5.2mm (se tiene en cuenta el posible desgaste de las leva en el transcurso de la competencia). La categoría también contara con una leva patrón para la verificación de los correspondientes entre-centros. La medición se efectuara con el dispositivo provisto por la categoría que estará en poder de los técnicos correspondientes únicamente. Cualquier medición ajena a la categoría no será tenida en cuenta.
Modificaciones permitidas: Se permite la utilización de corrector de árbol de levas. Bulón de engranaje de distribución libre. Se permite agrandar el diámetro del orificio en el árbol de levas con el fin de utilizar un bulón de mayor diámetro. Se permite tornear el árbol de leva con el fin agregar un muñón de soporte para polea de comando de bomba de agua. Esta modificación es solamente para igualar árboles de levas de R12 a R6 por la posición de la bomba de agua. Apoyos originales, se permite rectificar.
Alzada sobre la válvula: Alzada máxima ocho milímetros (8 Mm. + 0,0 Mm.), medido sobre la válvula sin luz.
Artículo 17: Carburador
CARBURADOR MOTORES 1300 CC.: Diámetro 34 Mm., tolerancia + - 0,3 Mm. Standard. Difusor de hasta 25 Mm. + 0.1mm. El difusor es de libre construcción respetando el diámetro de garganta máximo de 25 Mm. + 0.1 Mm. Se debe eliminar mecanismo de cebado, se puede cambiar surtidores de nafta y aire, se permite venteo exterior.
CARBURADOR MOTORES 1400 CC: Diámetro 32 Mm., tolerancia + - 0,3 Mm. Standard. Difusor de hasta 24 Mm. + 0.1mm. El difusor es de libre construcción respetando el diámetro de garganta máximo de 24 Mm. + 0.1 Mm. Se debe eliminar mecanismo de cebado, se puede cambiar surtidores de nafta y aire, se permite venteo exterior.
En el caso que el carburador o difusor se encuentre ovalado, se tomara el promedio entre el diámetro máximo, y diámetro mínimo, el resultado no deberá superar la medida con su tolerancia especificada en el Artículo.
Artículo 18: Tapa de cilindros
Tapa de cilindro: Originales de los motores permitidos.
Se permite utilizar tapa Renault 1400, modelo similar a Renault 1020, cuya única diferencia sea el formato de la cámara de combustión. En caso de tapa similar y tapa 1400, pedir autorización escrita a la FRAD..
Se permiten intercambiar modelos entre los motores permitidos, inclusive la de Renault 1400 cc.
Se permite frezar alojamiento del resorte manteniendo su paralelismo original. Se
permite utilizar soportes de flauta de balancines en sus extremos, de fabricación libre, manteniendo la posición de flauta original (sin desplazamiento).
Se permite rellenar pasajes de agua y rectificar plano en apoyos con el block, manteniendo su paralelismo original, esto es a solo efecto de poder reutilizar una tapa de cilindro defectuosa.
Se permite el recambio de casquillo en súper medida a solo efecto de poder mantener la fijación sobre la tapa. El asiento con la válvula deberá ser de ángulo de 45º; ángulos restantes libres. Material libre. Para rectificar los casquillos del lado de la cámara se podrán utilizar fresas de canto vivo que no superen en más de 3 milímetros el diámetro de las respectivas válvulas. (Se adjunta croquis)
No se permite el pulido ni maquinado de los conductos de admisión, escape y cámaras de combustión .
Juntas tapa de cilindro: Libre.
Válvulas: Originales de la tapa de cilindros utilizada. M 1300. Escape 30,3mm. Admisión 33,5mm. M 1400. Escape 30,3. Admisión 34,1mm.
Tapa de Válvulas: Original, similar o de reposición, se permiten modificaciones
Guías de válvulas: Se permite cambiar las guías de válvulas: material libre. Ubicación original (ángulo de inclinación original), diseño y medidas libres. Esto es a solo efecto de poder utilizar guías de válvulas de menor longitud que las originales.
Resortes de válvulas: Libres, posición original.
Platillo y seguros: Libre
Balancines: Original. Se permiten rectificar, a solo efecto de poder darle a la válvula la alzada permitida en este reglamento. Se permite realizar una perforación (diámetro máximo 2 milímetros) con el fin de mejorar la lubricación.
Artículo 19: Cilindrada
CILINDRADA
Renault 1300
Diámetro: 73 milímetros.
Tolerancia: +- 0.2 milímetros
Carrera: 77 milímetros.
Tolerancia: +- 0.5 milímetros (el promedio de los cuatro muñones).
Cilindrada total: 1289.10
Cilindrada unitaria: 322.27
Renault 1400
Diámetro: 76 milímetros.
Tolerancia: +- 0.2 milímetros
Carrera: 77 milímetros.
Tolerancia: +- 0.5 milímetros (el promedio de los cuatro muñones).
Cilindrada total: 1397.23
Cilindrada unitaria: 349.30
EN TODOS LOS CASOS: LA TOLERANCIA MÁXIMA DE LA CARRERA SERÁ DE (+ - 0.5mm), se elegirán un muñón de los (4) cuatro, si dicho muñón supera ese total, se medirán los (3) restantes y se hará promedio; DICHO PROMEDIO NO DEBERÁ EXCEDER LOS 0.5 MILÍMETROS PERMITIDOS.
Artículo 20: Relación de compresión
La relación de compresión es de 9.5:1 con la junta y bujías utilizadas. Serán medidos con sistema de masilla con junta. VERIFICACIÓN DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN:
Se determinara la cilindrada unitaria (V). Se calculara el volumen mínimo de la cámara correspondiente (C) con la siguiente formula:
La cámara de combustión para los motores 1.400cc., será 41cc. Y para los motores 1.300cc. Será de 38cc.
a) Se colocara sobre el pistón un volumen de material plástico igual al calculado para el volumen de la cámara.
b) Se montara la tapa de cilindros utilizada con la junta de la tapa, las válvulas cerradas y las bujías utilizada en la competencia, apretando la misma hasta el torque de armado. Verificado por el comisario técnico de la competencia.
c) Se girara el cigüeñal con un torque de 100 Lbs 1 pie hasta completar una vuelta del mismo, caso contrario se considerara que su relación de compresión es superior al establecido por el reglamento.-
Artículo 21: CAJAS DE VELOCIDADES Y TRANSMISIÓN
Cajas de velocidades permitidas:
Renault Gordini tipo318
Renault Gordini tipo314
Renault 6
Renault 8 (conocida como tipo bugeta) con mangas tipo Gordini
Las carcazas deben ser originales, solo se permiten reparaciones menores. Los repuestos interiores de las cajas permitidas deben ser originales de reposición o similar de la caja utilizada, salvo el piñón y corona de caja de Renault 6 que puede ser intercambiado con el de Renault 8.
Relaciones y diferencial
Original y Standard de la caja utilizada, no se permite autoblocante ni trabado.
Relaciones standard
Caja de Gordini: piñón y corona: 8x35:4.37 a 1
Caja Renault 6: piñón y corona: 9x34:3.77 a 1
Caja Renault 6: piñón y corona: 8x31:3.875 a 1
Caja Renault 6: piñón y corona: 8x33: 4.125 a 1
Caja Renault 8: piñón y corona: 8x33: 4.125 a 1 (tipo bugeta)
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RELACIONES |
Dientes |
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RENAULT |
1º : 3,70 a 1 |
10x37 |
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Gordini |
2º : 2,28 a 1 |
18x41 |
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TIPO 318 |
3º : 1,52 a 1 |
23x35 |
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4º : 1,03 a 1 |
29x30 |
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RENAULT |
1º : 3,70 a 1 |
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Gordini |
2º : 1,80 a 1 |
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TIPO |
3º : 1,03 a 1 |
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314 |
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RENAULT 6 |
1º : 3,60 a 1 |
13x47 |
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2º : 2,26 a 1 |
19x43 |
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3º : 1,48 a 1 |
25x37 |
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4º : 1,03 a 1 |
31x32 |
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1º : 3,60 a 1 |
13x47 |
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RENAULT 8 |
2° : 2,25 a 1 |
20x45 |
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3º : 1,48 a 1 |
25x37 |
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4º : 1,03 a 1 |
31x32 |
Directa: Libre.
Palieres, semiejes, cañoneras: Se permiten crucetas, palieres, semiejes, originales de reposición o similar. Los palieres, semiejes, cañoneras deben respetar la medida de encontrarse a 90° +- 5 ° del eje longitudinal del vehículo. Rulemanes, libres. Cañoneras de Gordini preparación Libre.
Palanca de cambio y varillaje: Libre.
En el caso de utilizar caja de velocidades de Renault 6, se permite que el ángulo del semi-eje, con respecto a la línea del eje longitudinal del auto sea limitado por la ubicación del frente delantero del motor que no puede superar la línea imaginaria del eje que pasa por los centros de rueda. Se tomaba como referencia la línea del block lado del volante.
La categoría proveerá a los técnicos medidas y elementos comparativos para un mejor control en el reglamento.
PARA TODAS LA MEDICIONES EFECTUADAS SE DEBERÁ TENER EN CUENTA EL ERROR DEL ELEMENTO DE MEDICIÓN UTILIZADO POR EL TÉCNICO.